منتجات

تتميز لوحة طرفية لمرحل موصل GE DS200DTBCGIAAA بكتلتين طرفيتين، كل منهما مزودة بـ 110 أسلاك إشارة. كما تحتوي على موصلين بثلاثة قوابس، وموصل واحد بقابسين، و10 وصلات.

عند التخطيط لاستبدال لوحة طرفية لمرحل موصل GE DS200DTBCGIAAA، هناك عدة خطوات يجب اتخاذها قبل إزالة اللوحة القديمة. أولاً، من الضروري فصل جميع الطاقة عن المحرك. ضع في اعتبارك أن مصادر الطاقة المتعددة تزود المحرك بالكهرباء، وعند فصل الطاقة عن مصدر واحد، يجب فصل الطاقة عن مصادر الطاقة المتبقية. من الأفضل استشارة شخص على دراية بتركيب المحرك لفهم مصادر الطاقة المختلفة وأفضل طريقة لفصل الطاقة عنه. على سبيل المثال، يحول مقوم التيار المتردد طاقة التيار المتردد إلى طاقة تيار مستمر، ويمكنك تعطيل مقوم التيار لفصل طاقة التيار المستمر عن المحرك. غالبًا ما يتم ذلك عن طريق إزالة المصهر من مقوم التيار. إذا كان المحرك مزودًا بطاقة تيار متردد، فقد تستخدم طريقة أخرى لفصل الطاقة. قد يشمل ذلك سحب مفتاح أو فصل الطاقة عن طريق إيقاف تشغيل قاطع الدائرة.

انظر إلى اللوحة ولاحظ مكان تركيبها في محرك الأقراص. خطط لتركيب اللوحة البديلة في نفس المكان. أنشئ رسمًا تخطيطيًا أو توضيحيًا لمكان توصيل أسلاك الإشارة بالطرفيات. استخدم شرائط من شريط لاصق لإنشاء علامات مؤقتة يمكنك كتابة رقم الطرفية الذي يتصل به السلك عليها.

لوحة طرفية لموصلات GE DS200DTBCG1AAA، الموجودة في نواة QD أو C، تتميز بكتلتين طرفيتين لأسلاك إشارة 110، بالإضافة إلى موصلين حربيين ثلاثيي الأسلاك، وموصل حربي ثنائي الأسلاك، و10 وصلات. يتراوح نطاق جهد الدخل بين 24 و125 فولت تيار مستمر، ويمكن إزالة وصلات berg للمساعدة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها. بما أن اللوحة مزودة بأسلاك إشارة 220، فمن الأفضل تركيبها في مكان يسهل فيه توجيه أسلاك الإشارة. نظرًا لخطر التداخل، لا يمكن توجيه أسلاك الإشارة بالقرب من كابلات الطاقة. ويرجع ذلك إلى أن كابلات الطاقة تُعتبر مصدرًا للضوضاء، مما قد يؤثر على دقة الإشارات التي تستقبلها اللوحة.

لمزيد من الحماية، يمكن استخدام أسلاك محمية لمنع التداخل، إلا أن الحل الأمثل هو فصل كابلات الطاقة عن أسلاك الإشارة. إذا كان لا بد من توصيل الكابلات معًا، فمن الأفضل تحديد طولها بربطها معًا. كلما زاد التيار الذي يحمله كابل الطاقة، ابتعد كابل الطاقة وكابلات الإشارة عن بعضها البعض. تأكد من توصيل أسلاك الإشارة بحيث لا تتداخل مع تدفق الهواء داخل المحرك. والسبب في ذلك هو أن المحرك مصمم بحيث يدخل الهواء البارد إلى المحرك من أسفله عبر فتحات التهوية. يتدفق الهواء فوق المكونات الساخنة ويحمل الحرارة بعيدًا عبر فتحات التهوية في أعلى المحرك.