منتجات

وصف
تتحكم سلسلة 9905/9907 من Woodward 2301A في توزيع الأحمال وسرعة المولدات التي تعمل بمحركات الديزل أو البنزين، أو التوربينات البخارية أو الغازية. يُشار إلى مصادر الطاقة هذه في هذا الدليل باسم "المحركات الرئيسية".
وحدة التحكم موضوعة داخل هيكل معدني، وتتكون من لوحة دائرة مطبوعة واحدة. جميع مقاييس الجهد الكهربي قابلة للوصول من مقدمة الهيكل.
يوفر 2301A التحكم في الوضع المتزامن أو المتدلي.
يتم استخدام الوضع المتزامن لسرعة المحرك الرئيسي الثابتة مع:
عملية المحرك الأولي الفردي؛
محركان رئيسيان أو أكثر يتم التحكم فيهما بواسطة أنظمة التحكم في تقاسم الحمل في Woodward على ناقل معزول؛
تحميل القاعدة مقابل ناقل لا نهائي مع التحكم في الحمل بواسطة وحدة التحكم في نقل الطاقة التلقائي والحمل (APTL)، أو وحدة التحكم في الاستيراد/التصدير، أو وحدة التحكم في تحميل المولد، أو وحدة التحكم في العملية، أو ملحق آخر للتحكم في الحمل.
يتم استخدام وضع الانخفاض للتحكم في السرعة كدالة للحمل مع:
تشغيل محرك أولي واحد على ناقل لا نهائي أو
التشغيل المتوازي لمحركين رئيسيين أو أكثر.
فيما يلي مثال للأجهزة النموذجية المطلوبة لنظام 2301A للتحكم في محرك رئيسي ومولد واحد:
التحكم الإلكتروني A 2301A
مصدر طاقة خارجي من 20 إلى 40 فولت تيار مستمر للطرز ذات الجهد المنخفض؛ ومن 90 إلى 150 فولت تيار مستمر أو من 88 إلى 132 فولت تيار متردد للطرز ذات الجهد العالي
مشغل تناسبي لتحديد موضع جهاز قياس الوقود، و
محولات التيار والجهد لقياس الحمل الذي يحمله المولد.

التطبيقات
تتميز وحدات التحكم الإلكترونية من سلسلة 2301A 9905/9907 بنطاقات سرعة قابلة للتحديد بواسطة مفتاح. يمكن ضبط أيٍّ من هذه النماذج للعمل ضمن أحد نطاقات السرعة المُصنّفة التالية:
500 إلى 1500 هرتز
1000 إلى 3000 هرتز
2000 إلى 6000 هرتز
4000 إلى 12000 هرتز

تتوفر هذه أدوات التحكم لتطبيقات العمل الأمامي أو العكسي، وللاستخدام مع مشغلات أحادية أو مترادفة. تتوفر نماذج لثلاثة نطاقات تيار مختلفة للمشغل، بالإضافة إلى نموذج عالي الجهد (90 إلى 150 فولت تيار مستمر أو 88 إلى 132 فولت تيار متردد، 45 إلى 440 هرتز)، ونموذج منخفض الجهد (20 إلى 40 فولت تيار مستمر). يُشار إلى نموذج الجهد العالي على الواجهة الأمامية، بينما لا يُشار إلى نموذج الجهد المنخفض.
في أنظمة العمل العكسي، يحتاج المُشغِّل إلى مزيد من الوقود عند انخفاض جهده. يؤدي فقدان الجهد الكهربائي للمُشغِّل إلى وصوله إلى مستوى الوقود الكامل. يسمح هذا لمُنظِّم ميكانيكي احتياطي ذي رأس كروي بالتحكم بدلاً من إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي كما هو الحال في أنظمة العمل المباشر.
يتوفر أيضًا منحدر تباطؤ اختياري. عند تفعيل هذا الخيار، يستغرق الانتقال من السرعة المقدرة إلى سرعة التباطؤ حوالي ٢٠ ثانية. في حال عدم تفعيله، يتم التباطؤ فورًا.
يوضح الجدولان 1-1 و1-2 أرقام الأجزاء وميزات جميع عناصر التحكم في السرعة ومشاركة الحمل 2301A من سلسلة 9905/9907.