منتجات

صُمم نظام التحكم ProAct للتحكم في سرعة المحركات الميكانيكية أو المولدات. يدور مُشغل ProAct الكهربائي بزاوية 75 درجة، وهو مصمم للتشغيل المباشر لصمام الفراشة في محركات الغاز، وللتشغيل المباشر للرفوف في محركات الديزل.

تتوفر المشغلات بأحجام مختلفة لتلبية متطلبات التحكم المحددة. في معظم الحالات، يُستخدم مشغل ProAct II. يوفر ProAct II طاقة تشغيل مؤقتة تبلغ 6.8 جول (5.0 قدم-رطل) وعزم دوران يبلغ 2.7 نيوتن متر (2.0 رطل-قدم). يتميز ProAct I بسرعة فائقة، حيث يوفر طاقة تشغيل مؤقتة تبلغ 3.4 جول (2.5 قدم-رطل) وعزم دوران يبلغ 1.4 نيوتن متر (1.0 رطل-قدم) في حالة الثبات. يمكن تشغيل عناصر تحكم ProAct I على أنظمة تيار مستمر اسمية تبلغ 12 فولت. تتطلب عناصر تحكم ProAct II مصدر طاقة مستمر اسمية تبلغ 24 فولت.

تتوفر وحدات تحكم ProAct III وProAct IV ذات خرج أكبر. تجد معلومات عن هذه المحركات في الدليل 04127. يتضمن جهاز التحكم الرقمي في السرعة ProAct مدخلاً لضبط مرجع السرعة عن بُعد من 4 إلى 20 مللي أمبير، ومرجع سرعة داخلي للتحكم المحلي في السرعة، ومدخل جهد مساعد لتوصيل مستشعر الحمل في تطبيقات مشاركة الحمل.

يتوفر أيضًا إصدارٌ مُحددٌ للوقود. يتضمن نظام التحكم ProAct ما يلي:

 نظام التحكم الرقمي في السرعة ProAct

 مصدر طاقة خارجي 18–32 فولت تيار مستمر (24 فولت تيار مستمر اسميًا) للطراز II أو مصدر طاقة 10–32 فولت تيار مستمر للطراز I

 جهاز استشعار السرعة (MPU)

 محرك ProAct I أو ProAct II لتحديد موضع رف الوقود

 محطة يدوية لضبط معلمات التحكم

 جهاز استشعار الحمل الاختياري

يتكون جهاز التحكم الرقمي بالسرعة ProAct (الشكل 1-2) من لوحة دوائر مطبوعة واحدة داخل هيكل معدني. يتم التوصيل عبر شريطين طرفيين وموصل J1 ذي 9 دبابيس.

يحتوي هيكل التحكم على درع من الألومنيوم لحماية الدوائر من التداخل الكهرومغناطيسي (EMI) والتفريغ الكهروستاتيكي (ESD).

يتطلب جهاز التحكم ProAct II مصدر طاقة مستمرًا يتراوح بين 18 و32 فولت تيار مستمر (24 فولت تيار مستمر اسميًا)، مع استهلاك أقصى للطاقة يبلغ 125 واط عند الجهد المقنن. يتطلب جهاز التحكم ProAct I مصدر طاقة مستمرًا يتراوح بين 8 و32 فولت تيار مستمر (12 أو 24 فولت تيار مستمر اسميًا)، مع استهلاك أقصى للطاقة يبلغ 50 واط عند الجهد المقنن.

صُممت مشغلات ProAct لتتصل مباشرةً بفراشة مكربن ​​محرك البنزين. يمكن برمجة وحدة التحكم بحيث يكون لها كسب متغير لتعويض خصائص الكسب المتغيرة لمحركات البنزين المكربنة.